如何选择好的骑行头盔？

一、如何选择好的骑行头盔？

头盔是骑行时必不可少的装备，选择一款好的头盔，关键时刻还能保安全。那该如何鉴别头盔的好坏呢？   

头盔是骑行时必不可少的装备，选择一款好的头盔，关键时刻还能保安全。那该如何鉴别头盔的好坏呢，跟着小编一起来看看吧：骑行头盔   

【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果；   

【骑行头盔】：就是戴在头上那顶大蘑菇哈，由于其能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备；   

【风阻效果】：头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的；   

【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用；   

【质地】头盔一般使用发泡材料（受到撞击时破碎从而吸收振动，达到保护头部的效果）铸成，并有光滑的壳面；   

【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞；   

【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；   

【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；   

【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大，这都是为了提升透气性。

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二、骑行与饮食有哪些秘密？

单车的朋友有没有考虑过饮食对骑行的影响。骑行前后饮食需要注意哪些，饭后多久适合骑行，怎样才能避免运动后吃东西发胖？这些问题的最佳答案您想过吗？下面就一起来看看小编的建议是否适用》一、骑行前    在骑行前你最好是提前1到2小时之间吃些高纤饼干,或是优酪乳,葡萄干,或是新鲜的水果来让你骑行的更有劲。二、骑行后    骑行过后大约一小时后在吃东西,骑行后比较容易接受各式饮料或是流质的食物,而且同时可以补充水份,若是在运动后两小时还没有吃正餐的话,可以再吃固体状的食物补充醣类和蛋白质。例如三个水果(苹果、橘子等等),两个水果加一杯牛奶,500毫升纯果汁,两个水果加一个冰棍,两片面包加少许果酱和一杯牛奶等等。   

这里特别提出回城FB问题,劳累了一天回京犒劳一下自己毫不过分,我本身也乐此不疲。但是,过量的暴饮暴食对身体绝对没有好处,因为一般FB多集中在晚餐,长期处于饥饿的肠胃根部无法立刻吸收大量的食品,从胃酸的匮乏分泌到恢复正常需要5个时。故此,我建议FB可以,但是要少吃精吃,吃到味觉得以满足、肚子不再饥饿即可。三、应该避免的    骑行后避免含有咖啡因的饮料,例如咖啡、汽水、和茶,因为咖啡因也有利尿的作用,会令你体内水份的补充不足。虽然汽水也可以提供水份和醣类,不是适合的骑行后饮料,大人和小孩最好避免。四、水与饮料    虽然骑行饮料可以补充流失的电解质,不过其实平常的饮食中就能够补充电解质了,所以水还是比饮料来的好。五、骑行后如何科学饮水    长距离骑行不仅消耗能量,也消耗水分,尤其夏日进行骑行,往往口干舌燥,该如何补充体内丢失的水分,也是需要注意的一个方面。    第一,是饮水的质量问题。应尽量不喝各种饮料,诸如汽水之类；要喝白开水、绿豆汤或淡盐水等,以去热除暑,及时补充体内由于大量出汗而丢失的钠。   

第二,就是忌服过冷的水。因为平时人的体温在37℃左右,经过大量爬坡运动后,可上升到39℃左右,如果饮用过冷的水,会强烈刺激胃肠道,引起胃肠平滑肌痉挛、血管突然收缩,造成胃肠功能紊乱,导致消化不良。    第三,是饮水的量。爬坡骑行中出汗多,需饮用的水量自然大,但不能一次喝足,要分次饮用。一次饮水量一般不应超过200毫升,两次饮水至少间隔15分钟。另外饮水速度要慢,不可过猛,以至于造成井喷!

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三、自行车轮辐条的编制有多少种方法？不同编法对骑行有影响吗？

好轴，好圈 ，好条 好编制 先说好轴，什么样的轴好，我们不说可修复性，说点简单的，就是一对轴在强度足够的情况下，越轻越润越好，因为同样的轮组，轴越轻，轮组的重量越集中与外圈，自然惯性就好，平地大刀和山地爬坡的轮子一样要求惯性的，所以说强度够，自然越轻越润越好。润就不用我解释了，相信大家都明白。 再说好圈，好圈要的就是圆，而且硬，越硬越好，因为越硬越不容易变形，这个在圈的生产处理上，有很多办法，我不是很清楚，但是硬，肯定是要的。这个和材料，做工，都有关系。好的圈在编制的过程中你会有感觉，那就是非常的好编制好成品，而且几下调试后，只要你方法对头，你会发现，辐条扳手都转不动了，很难改变一点点圈的形状。这是非常好的现象，如果你上平圈台，你也会发现，只要你开始没有太大错误的话，这个时候的圈已经很圆了，只需要一些很细微的甚至不需要调整了。 然后说条，条的价格差距巨大，我用过DT的ACI的，500左右一车份，的确是非常好的条。很难被拉断，成品轮组也很少断条，便宜点的如台湾顺久，也是不错的选择，再便宜的还有台湾N牌辐条，和一些天津产的条。只要不是太便宜的垃圾产品，都还可以的，但是好的条，强度好，韧性强，很难被拉断，可以调整到很高的磅数，而一些很便宜的条让我非常苦难，稍微一用力，他们居然蹦的就断了，让我实在郁闷。不可否认的是，如果是同样配制的话，自然36根比32根强度高，但是条件不一样，比如用高质量的，很少数量的条，一样可以有很高的强度，很多成品轮组辐条少，但是他们一样很耐用，因为条好，保证强度的情况下，自然是数量越少越好，因为这意味着更轻的重量和更小的风阻，提醒你要注意的是，一般一套公路轮组要使用3种不同长度的辐条，前轮一种，后轮左右各一种，原因不多解释了，前轮居中，轴距100MM，后论有飞的存在，所以是左右不对称的，而且是130-135的轴长，所以左右的又不一样，这样前一后二，一共3套，更不相同，比如我用105轴配合刀圈，前轮用275，后轮左用273，右270。当然不同的圈和不同的编制方法有不同的长度选择，举个例子而已。 最后说好编制，前面那3样如果说是硬件的话，那么现在说的就是软件了，没有好的软件支持，硬件再好也是白搭。这非常重要。比如曾经被人诟病经常断条的ART轮组，圈是绵林的，轴是青豪的，辐条是钛的，可以说是非常不错的搭配了，但是太多人反映那个轮组断条了，问题就在于编制，很多人买来后，重新放松钢线，重新编制后，断条的现象就非常少了。所以我说编制非常重要，在大陆，编制不被人重视，编好一套轮组，甚至只要10元的手工费用，而在国外或者是台湾地区，编一套轮组的价格是非常昂贵的，甚至是按照轮组价格的10-15%来收取。因为这是一个非常重要的环节，直接影响到轮组的表现，圈好比是外壳，那么辐条就是骨架，编制的技术是神经顺畅的所在，当圈受到冲击，辐条是参与吸收震动的，而编制的不好，辐条受力不均匀，是非常容易断的，编制要达到什么指标，第一，圈要圆，二，要没有左右偏摆，三，要辐条受力均匀。前2个非常好做到，不用机器，根据经验，都可以调整的基本不差，后面一向那才是技术的活，经常有人给我看他的轮子没，说是自己调整好的，果真又大又圆，然后出去10多公里下来，轮子不是又偏的厉害，就是断条，因为最后一条是最难做到的，辐条受力均匀，这个要求非常高，辐条的长度选择，编制的调试技巧都都要求，抱歉，在这方面我只有体会而已，而我的编圈技术也很一般，所以不多说。 给出一些建议和自己的看法，难免有错误的地方，仅供参考

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